Alpenquerender Güterverkehr 2024
Seit mehr als 20 Jahren liefert die Erhebung zum alpenquerenden Güterverkehr (Cross Alpine Freight Transport (CAFT)) eine konsistente und vergleichbare Datengrundlage zur Analyse der Verkehrsentwicklung im Alpenraum. In diesem Zeitraum haben tiefgreifende Veränderungen – darunter die EU-Erweiterungen, der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur sowie die Einführung von Lastkraftwagen-Mautsystemen – den Güterverkehr entlang des Alpenbogens maßgeblich geprägt.
Die CAFT-Erhebungen machen langfristige Entwicklungen im alpenquerenden Güterverkehr sichtbar und bilden eine wesentliche Grundlage für verkehrspolitische Entscheidungen. Aufgrund der hohen wirtschaftlichen Relevanz der alpenquerenden Warenströme für Europa stehen diese Entwicklungen im Fokus nationaler und internationaler Verkehrspolitik. Gleichzeitig erfordern die Belastungen für Umwelt und Bevölkerung im sensiblen Alpenraum eine besondere Berücksichtigung im Spannungsfeld zwischen wirtschaftlichen Anforderungen, Klimazielen und Strategien zur Verkehrsverlagerung.
Die Erhebung umfasste alle landgebundenen Verkehrsträger an den Alpenübergängen. Das bedeutet, dass Daten zum
- Straßenverkehr,
- unbegleiteten Kombiverkehr (UKV),
- begleiteten Kombiverkehr (ROLA) und
- Wagenladungsverkehr (WLV)
erhoben wurden.
Die aktuelle Erhebung 2024 zeigt, dass insgesamt rund 134 Millionen Tonnen Güter über die österreichischen Alpen transportiert wurden, was einem leichten Rückgang von knapp 2 % gegenüber 2019 entspricht. Der Modal Split bleibt dabei weiterhin stark straßenlastig: Rund 74 % entfallen auf die Straße und lediglich 26 % auf die Schiene. Im langfristigen Vergleich wird eine kontinuierliche Verschiebung zugunsten des Straßengüterverkehrs deutlich, während der Anteil der Schiene seit 1999 rückläufig ist.
Die folgenden Tabellen geben eine Übersicht über die Entwicklungen des alpenquerenden Güterverkehrs von 1999 bis 2024. Weiterführende Informationen entnehmen Sie bitte dem Endbericht sowie den Datensätzen.
| Übergang | 1999 | 2004 | 2009 | 2015 | 2019 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Reschenpass | 1,2 | 2,0 | 1,2 | 1,2 | 1,1 | 0,7 |
| Brenner | 33,5 | 41,3 | 39,3 | 46,0 | 54,5 | 48,2 |
| Felbertauern | 0 | 0,9 | 0,7 | 0,7 | 0,6 | 0,9 |
| Tauern | 13,8 | 20,2 | 18,6 | 22,0 | 25,3 | 25,8 |
| Schoberpass | 15,8 | 20,0 | 18,5 | 21,5 | 20,9 | 21,8 |
| Semmering | 13,4 | 15,2 | 14,0 | 16,0 | 16,0 | 15,1 |
| Wechsel | 8,2 | 8,8 | 10,4 | 15,3 | 18,1 | 21,7 |
| Gesamtverkehr | 85,8 | 108,4 | 102,7 | 122,8 | 136,5 | 134,2 |
| Jahr | Straße Mio. t | Straße Veränderung in Prozent | Schiene Mio. t | Schiene Veränderung in Prozent |
|---|---|---|---|---|
| 1999 | 58 | 0 | 28 | 0 |
| 2004 | 75 | 30 | 33 | 20 |
| 2009 | 70 | -7 | 33 | -2 |
| 2015 | 86 | 22 | 37 | 13 |
| 2019 | 100 | 17 | 36 | -2 |
| 2024 | 99 | -1 | 35 | -3 |