Schweiz und Liechtenstein

Zur Weiterentwicklung des grenzüberschreitenden Schienenverkehrs zwischen Österreich, der Schweiz und Liechtenstein sind derzeit mehrere Arbeitsgruppen befasst.

Im Bereich der Schieneninfrastruktur ist der Lenkungsausschuss zwischen Österreich und der Schweiz gemäß Art. 4 der „Vereinbarung über die Zusammenarbeit bei der weiteren Entwicklung des Eisenbahnwesens“ vom 27.Oktober 2003 zu nennen, der grundsätzlich jährlich zusammentrifft. Die Kooperation und der Austausch mit Liechtenstein wird über die Arbeitsgruppe „Eisenbahnverkehr östlicher Bodenseeraum“ sichergestellt, die ebenfalls grundsätzlich jährlich zusammentrifft.

Im Fokus steht die Weiterentwicklung des integrierten Taktfahrplans (ITF) und die Sicherstellung eines sicheren und pünktlichen Personen- und Güterverkehrs. Die Verbesserung der infrastrukturellen Rahmenbedingungen ist dafür eine zentrale Voraussetzung. Konkret werden folgende grenzüberschreitenden Eisenbahninfrastrukturprojekte vertieft behandelt:

Eisenbahnstrecke Zürich – Bregenz – Lindau – München – Wien

Eine neue Eisenbahnachse zwischen Zürich und Wien soll perspektivisch über Lindau, Memmingen und München entstehen. Die infrastrukturellen Maßnahmen sind im Fachentwurf Zielnetz 2040 verankert. Mit dieser neuen Achse über München können die Fahrzeiten zwischen Wien und Zürich im Vergleich zur Arlbergachse deutlich reduziert werden. In der Schweiz wird ausgehend von Zürich der durchgehend viergleisige Ausbau nach Winterthur mit dem Brüttenertunnel als Kernelement vervollständigt. In Vorarlberg soll perspektivisch der zweigleisige Ausbau zwischen Hard-Fussach und Lustenau vorangetrieben werden. Die dafür erforderlichen Planungsmittel sind im ÖBB-Rahmenplan gesichert.

• Fachentwurf Zielnetz 2040 (bmimi.at) 
•  Bauprojekte zwischen Zürich und Winterthur (sbb.ch)

Eisenbahnachse „Arlberg“ (Zürich – Feldkirch – Innsbruck – Wien)

Die Arlbergachse ist vor allem für den innerösterreichischen Verkehr zwischen Tirol und Vorarlberg sowie darüber hinaus bis Zürich von hoher Bedeutung. Priorität besitzt derzeit die weitere Erhöhung der Betriebsstabilität und Pünktlichkeit, insbesondere durch den weiteren zweigleisigen Ausbau im Nahbereich von Bludenz (Projekt „Klosterbogen“) und der Geschwindigkeitsanhebung im Arlbergtunnel. In Abhängigkeit der Planungen in der Schweiz ist vorgesehen den grenzüberschreitenden hochrangigen Fernverkehr von Feldkirch über St. Margrethen und St. Gallen nach Zürich anstatt über Buchs (SG) zu führen. Hintergrund ist die die begrenzte Kapazität der Infrastruktur auf dem Laufweg via Buchs (SG) und die Einschränkung die Züge nur mit maximal 200m Zuglänge zu führen, was zu Kapazitätsengpässen führen würde. Zudem besteht mehr Nachfragepotential via St. Gallen bei vergleichbarer Fahrzeit.

Modernisierung der Bahnstrecke Feldkirch – Buchs

Aufgrund eines negativen Volksentscheids in Liechtenstein kann das grenzüberschreitende Projekt „S-Bahn FLACH“ nicht weiterverfolgt werden. Da der Streckenzustand dennoch Maßnahmen erfordert, läuft aktuell die Modernisierung der Strecke und die Technik wird auf den aktuellsten Stand gebracht. Die dritte internationale Streckensperre ist für das Jahr 2030 vorgesehen, um alle Arbeiten finalisieren zu können. Die Finanzierung ist über den ÖBB-Rahmenplan gesichert und insgesamt werden zirka 130 Mio. Euro von österreichischer Seite investiert.